日本SMC氣缸活塞桿時(shí)要特別考慮哪些因素?
日本SMC氣缸活塞桿活塞環(huán)槽磨損時(shí)，可將活塞桿在相應(yīng)的環(huán)槽內(nèi)配制與活塞桿活塞同材質(zhì)的鑲環(huán)，并在倒坡口處用電焊與活塞桿活塞體焊牢后精車，使外圓焊縫車至規(guī)定尺寸并同活塞桿活塞圓柱面一樣光平，使環(huán)槽車至規(guī)定尺寸硬要求的表面粗糙度。  

當(dāng)日本SMC氣缸活塞桿其他部件出現(xiàn)了缺陷，也可采用焊補(bǔ)后精車方法加以修整，或者當(dāng)活塞桿活塞支承面巴氏合金層脫落時(shí)，可采用重新澆注或焊補(bǔ)后精車并留一定加工余量．以便裝配時(shí)刮研。  

因?yàn)?*的積炭會(huì)落入活塞桿頂部與氣缸的間隙之中，堆積于**道活塞環(huán)之上，形成磨料，一局部會(huì)進(jìn)入環(huán)槽，卡住活塞環(huán)，這樣，輕者加速了氣缸與活塞環(huán)及環(huán)槽的磨損，重者形成拉缸、活塞桿頂缸等故障。

日本SMC氣缸活塞桿的長(zhǎng)度時(shí)要考慮其適當(dāng)性，它可以決定大多數(shù)液壓缸的質(zhì)量問題，是一個(gè)技術(shù)要求較*的運(yùn)動(dòng)部件。

　　雖然從設(shè)計(jì)思想的角度考慮不希望活塞桿承受徑向力，但受實(shí)際結(jié)構(gòu)的限制，液壓缸的活塞桿不可避免地要承受相當(dāng)部分的徑向外力。為此，液壓缸活塞的長(zhǎng)度必須適當(dāng)，一般取活塞桿外徑的0.7～1.0倍。以增加活塞桿的導(dǎo)向作用和加大支承表面積，從而達(dá)到降低磨損、提*液壓缸使用壽命的目的。

　日本SMC氣缸的質(zhì)量很大程度上取決于活塞桿的質(zhì)量，因此對(duì)于活塞的加工應(yīng)要求有足夠精度的形位公差。一般說(shuō)來(lái)，活塞外徑、內(nèi)孔的圓度、圓柱度誤差不能大于其尺寸公差的一半;活塞桿外徑對(duì)內(nèi)孔及密封溝槽的同軸度公差要在0.02mm以內(nèi)。一般要求液壓缸的端面對(duì)液壓缸軸線的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。

　　是支持活塞做功的連接部件，大部分應(yīng)用在日本SMC氣缸運(yùn)動(dòng)執(zhí)行部件中，是一個(gè)運(yùn)動(dòng)頻繁、技術(shù)要求*的運(yùn)動(dòng)部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質(zhì)量的*壞直接影響整個(gè)產(chǎn)品的壽命和可靠性。